Giới thiệu: Công nghiệp ô tô là một ngành công nghiệp trụ cột quan trọng của đất nước tôi, nó chiếm một vị trí không thể không nhắc đến trong toàn bộ ngành công nghiệp chế biến, chế tạo. Vòng bi có thể được nhìn thấy từ nhiều bộ phận trên thùng xe, có nhiệm vụ đặc biệt là mang tải, giảm ma sát, và dẫn hướng các bộ phận chuyển động. 

Với sự tiến bộ không ngừng của sự phát triển kinh tế và công nghệ công nghiệp của đất nước tôi, Trung Quốc đã trở thành một nhà sản xuất ổ trục lớn trong đó có thép chịu lực ô tô. Tuy nhiên, vẫn còn khoảng cách lớn với các nhà sản xuất hạng nhất như Schaeffler của Đức, SKF của Thụy Điển, TIMKEN của Hoa Kỳ và KOYO của Nhật Bản. Là nguồn gốc, hướng của các nỗ lực trong tương lai vẫn là kiểm soát chặt chẽ chất lượng luyện kim, mức độ tạp chất phi kim loại, kích thước và sự phân bố của cacbua, và nâng cao trình độ công nghệ xử lý nhiệt.

Công nghệ nhiệt luyện và ứng dụng vật liệu chịu lực ô tô

Xử lý nhiệt là một quá trình quan trọng trong quá trình sản xuất vòng bi ô tô, và chất lượng của quá trình xử lý và nguyên liệu là hai yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến tuổi thọ của vòng bi. Xử lý nhiệt có ảnh hưởng quan trọng đến cấu trúc vi mô, tính chất cơ học, chất lượng bề mặt, độ chính xác về kích thước và độ ổn định của ổ trục và các bộ phận khác trong các điều kiện sử dụng. Do đó, quá trình xử lý nhiệt được tối ưu hóa, các thông số nhiệt luyện thích hợp được lựa chọn, và có được tình trạng sử dụng của phôi. Hiệu suất toàn diện tốt nhất tương thích với chế độ hỏng hóc là một chủ đề quan trọng của công nghệ xử lý nhiệt.

1. Ứng dụng của vật liệu chịu lực trong ô tô

Như chúng ta đã biết, vòng bi được cấu tạo bởi XNUMX phần: vòng ngoài, vòng trong, bộ phận lăn (bi, trụ, côn hoặc kim lăn,…) và lồng. Một số được trang bị vòng đệm. Ngoại trừ vòng đệm và một phần của lồng, phần còn lại Vật liệu chế tạo chủ yếu là thép chịu lực.

Khi lựa chọn kiểu và kiểu vòng bi ô tô, chủ yếu dựa vào tính chất, hướng, kích thước, môi trường làm việc của bộ phận thực tế của tải và các yêu cầu về độ cứng, tốc độ giới hạn, tuổi thọ, độ chính xác và các khía cạnh khác của mang, thường được hoàn thiện bởi nhà thiết kế. Vòng bi được sử dụng rộng rãi trên các loại xe hoàn chỉnh và thay đổi tùy theo loại xe, vị trí lắp đặt và nhà sản xuất, như trong Hình 1.

Tác giả đã đến thăm một số nhà cung cấp vòng bi ô tô quan trọng trong nước như Shanghai Renben, Zhejiang Wanxiang Precision, Hubei New Torch, Changzhou Guangyang, Luoyang Dongsheng, Chongqing Yangtze River,… Sau đây chỉ kết hợp hệ thống điện ô tô (máy phát điện trong động cơ ), Bộ ly hợp điện từ điều hòa không khí, bộ căng và vòng bi chạy không tải), hệ thống truyền động (thân cây răng, vi sai, ly hợp và các ổ trục khác trong bánhhộp), vòng bi trung tâm và các sản phẩm liên quan khác được giới thiệu ngắn gọn.

(1) Vòng bi hệ thống điện

Động cơ là trái tim của ô tô, liên tục cung cấp năng lượng cho các bộ phận khác. Vòng bi bên trong trước đây được thống trị bởi vòng bi trượt. Hiện nay, hầu hết đều sử dụng ổ bi kín trên cơ sở nâng cao hiệu suất ổ trục. Hình 2 cho thấy một số ổ trục điển hình trong động cơ.

Ổ trục máy phát điện là ổ bi kín một dãy, chịu lực hướng tâm là chủ yếu. Nó được yêu cầu hoạt động đáng tin cậy ở tốc độ hơn 2000r / phút và nhiệt độ lớn hơn 180 ° C. Các vòng và phần tử cán được làm bằng GCr15 có độ tinh khiết cao và độ cứng sau khi xử lý nhiệt là 58. ~ 64HRC, lồng thường sử dụng nylon PA46 và vòng đệm thường sử dụng cao su acrylate ACM. Tiêu chuẩn tham chiếu là JB / T8167—2006.

Vòng bi ly hợp điện từ máy nén điều hòa không khí là một ổ bi tiếp xúc góc hai dãy, vòng ngoài quay, tốc độ của puli điều hòa có thể đạt 7000 ~ 13000r / phút, nhiệt độ tối đa là 160 ℃, vật liệu là giống như trên, và lồng được thay đổi một phần từ một túi hình cầu duy nhất thông thường. Bề mặt hình trụ, tiêu chuẩn tham chiếu là JB / T10531-2005.

Vòng bi căng và vòng bi chạy không tải là những vòng bi kín hiệu suất cao. Cái trước tác động lên mép lỏng lẻo của băng tải đồng bộ và cái sau tác động lên mép chặt của băng tải đồng bộ. Nguyên liệu về cơ bản giống như trên. Lồng có thể được làm bằng nhựa kỹ thuật, hoặc thép 08 hoặc thép 10. Sản xuất, vòng đệm được làm bằng ACM hoặc FPM (cao su flo), và tiêu chuẩn tham chiếu là JB / T10859—2008.

Vòng bi trục máy bơm nước nói chung là vòng bi hai dãy, và kích thước hướng tâm nhỏ hơn so với vòng bi thông thường. Về bản chất nó là một hệ thống chịu lực được hỗ trợ kép với cấu trúc đơn giản hóa. Hai vòng bi được hỗ trợ không có vòng trong. Các rãnh của các phần tử cán được thực hiện trực tiếp trên trục. Các vòng ngoài của hai ổ đỡ được chế tạo thành một tổng thể. Hai bên được niêm phong bằng con dấu. Con lăn của nó thường được làm bằng thép chịu lực crom cao, và vật liệu của trục và vòng ngoài được làm bằng thép cacbon hoặc thép chịu lực crom cao. Tiêu chuẩn tham chiếu là JB / T8563-2010.

(2) Vòng bi của hệ thống truyền động

Đại diện tiêu biểu của hệ truyền động là hộp số, có thể chia thành hộp số sàn (MT), số tự động (AT), hộp số biến thiên liên tục (CVT), ly hợp kép (DCT), và nó cũng là bộ phận chứa nhiều bạc đạn nhất. đã sử dụng. Trong hộp số thường có một số ổ trục để ăn khớp với các bánh răng khác nhau, các loại chủ yếu là ổ bi, ổ lăn trụ, ổ lăn côn, ổ lăn kim,… Hộp số có thể coi là hộp số thường chứa nhiều tạp chất (mạt sắt). , gờ, cát, v.v.) trong mỡ bôi trơn và dầu chống gỉ. Vòng bi quay với tốc độ cao trong quá trình hoạt động, dẫn đến tuổi thọ của vòng bi bị rút ngắn đáng kể.

Ngoài ra còn có hai ổ lăn côn 38D63E17 trong bộ vi sai, lần lượt được đặt ở bên trái và bên phải của hộp vi sai. Chúng được lắp trên lỗ ổ trục của hộp giảm tốc. Chúng chịu và truyền lực truyền động của bộ vi sai và bộ giảm tốc. , Giảm sức cản ma sát của bộ truyền động, nâng cao hiệu quả và độ tin cậy của bộ truyền động.

Các phần tử cán và vật liệu vòng trong và vòng ngoài của các vòng bi trên chủ yếu dựa trên GCr15, 100Cr6, SUJ2 và SKF3, sử dụng quá trình làm nguội tích hợp + tôi luyện nhiệt độ thấp, xử lý nhiệt độ cứng 60 ~ 63HRC (yêu cầu phần tử cán 60 ~ 64HRC), nylon vật liệu lồng là PA46 + 30% GF, vòng đệm tiếp xúc là ACM + SPCC, và mỡ bôi trơn là Chevron SRI-2 (khối lượng phun mỡ 2.0 ~ 2.8g).

Vòng bi nhả ly hợp, thường được gọi là chong chóng ly hợp, được đặt như trong Hình 4. Khi đạp bàn đạp ly hợp, đĩa áp suất hoặc đĩa truyền động chịu lực đẩy của lò xo có thể di chuyển về phía vỏ ly hợp, nghĩa là nhả đòn bẩy nghiêng để thắng lực đẩy của lò xo đĩa áp. Để hoàn thành công việc tách ly hợp, hiện chủ yếu phụ thuộc vào nhập khẩu. Các phần tử cán là 100Cr6, vật liệu vòng trong và vòng ngoài là C67S (độ cứng bề mặt tối thiểu là 680HV), lồng là PA66 + 25% FV, và con dấu được làm bằng cao su nitrile hydro hóa HNBR. Xem tiêu chuẩn.

(3) Vòng bi bánh xe ô tô

Với việc cải thiện hiệu suất tổng thể của ô tô, các yêu cầu về tuổi thọ, sức mạnh, độ cứng và không cần bảo dưỡng của ổ trục bánh xe ngày càng trở nên nghiêm ngặt hơn và mọi người ngày càng nhận thức được tầm quan trọng của trọng lượng nhẹ, độ tin cậy, đa chức năng và tính mô đun. Hướng tới một hướng tích hợp cao. Bộ phận ổ trục bánh xe ô tô đã phát triển từ kiểu khóa vòng đầu tiên và kiểu khóa lồng (thế hệ đầu tiên) sang thế hệ thứ hai với mặt bích ở vòng ngoài, và sau đó là vòng trong có góc lắp máy ép lớn. Trong thế hệ thứ ba của mặt bích, cảm biến với ABS có thể được tích hợp với mặt bích, như trong Hình 5. Chúng đều là ổ bi hàng đôi, được sử dụng để chịu tải trọng lớn hơn bao gồm toàn bộ thân xe. Hầu hết các mẫu xe hiện có của công ty chúng tôi sử dụng thế hệ đầu tiên của ổ trục bánh trước và thế hệ thứ ba của bánh sau. Ví dụ: vật liệu vòng trong và vòng ngoài của ổ trục bánh xe của một kiểu máy nhất định là SKF3, vật liệu bi thép là SUJ2, vật liệu mặt bích là S55C, vật liệu bu lông là SCM435, lồng là nylon PA66 + 25% GF, và vòng đệm kết hợp là NBR + SPCC / NBR + SUS430.

2. Yêu cầu về vật liệu và tính năng của ổ trục ô tô

Hiện nay, ô tô đang phát triển theo hướng nhẹ nhàng, thoải mái, vững chắc, công suất lớn, kết cấu nhỏ gọn, bền bỉ, khả năng tăng tốc tốt, độ tin cậy cao. Ngoài ra, trước sự tiến bộ của công nghệ điều khiển điện tử, ô tô cũng ngày càng phát triển theo hướng thực dụng như tiêu thụ năng lượng thấp, đơn giản và tiện lợi, khả năng vận hành mạnh mẽ. Vì vậy, ổ lăn, với tư cách là một thành phần quan trọng để hỗ trợ ô tô, phải thích ứng với xu hướng này.

Trong quá trình phục vụ vòng bi ô tô, đơn vị diện tích của các phần tử lăn và bề mặt vòng bi phải chịu rất nhiều áp lực, có thể tính đến 5000N / mm2. Ngoài việc lăn và trượt khi ổ trục đang chạy, nó còn chịu tác dụng của dòng điện xoay chiều và tần số cao. Ngoài ứng suất tiếp xúc, nó còn chịu tác dụng của lực ly tâm, như hình 6. Theo tài liệu, các dạng hư hỏng chính của ổ trục ô tô bao gồm bong tróc, rỗ, bám dính, biến dạng, đứt gãy, mất độ chính xác, rung động quá mức. và tiếng ồn, vv Vì vậy, tính năng của thép chịu lực có các yêu cầu sau: 

① Độ tinh khiết cao. 

② Hàm lượng oxy thấp. 

③Độ cứng và khả năng chống mài mòn cao. 

④Độ ổn định kích thước tốt. 

⑤ Đủ cường độ nén và khả năng chống biến dạng. 

⑥Hiệu suất quy trình tốt.

Thép chịu lực là một trong những loại thép đặc biệt quan trọng, chất lượng và hiệu suất của nó phần lớn phản ánh trình độ luyện kim của một quốc gia. Thép chịu lực dành cho ô tô chiếm khoảng 40% sản lượng thép chịu lực hàng năm và lượng tiêu thụ lớn. Tuổi thọ và độ tin cậy của vòng bi ô tô chắc chắn liên quan đến thiết kế, chế tạo, bôi trơn, lắp đặt và bảo trì ban đầu, nhưng nguyên liệu thô mới là yếu tố then chốt.

Qua đó có thể thấy rằng, trong số một số thành phần chính của cụm bạc đạn ô tô, ngoại trừ lồng được thay đổi so với nguyên bản. dập thép đến vật liệu nylon phổ biến (chẳng hạn như PA66 đúc phun + 30% GF) và con dấu thường là vật liệu cao su (Chẳng hạn như ACM + SPCC, NBR + SUS430), các phần tử cán và vòng trong và ngoài của vòng bi ô tô trong nước tôi đang sử dụng rộng rãi loại thép chịu lực chứa crom cacbon cao này với wC = 0.95% ~ 1.05%, wCr = 1.40% ~ 1.65%. Để cải thiện độ cứng đáp ứng nhu cầu thay đổi độ dày thành của các bộ phận, một loạt thép chịu lực crom cacbon cao có độ cứng cao có thể được phát triển bằng cách tăng hàm lượng Mo: ví dụ, 100Cr6 và 100CrMo ở Đức, SKF2 và SKF3 ở Thụy Điển, 52100.3 và 52100.4 ở Hoa Kỳ, SUJ2, SUJ3, SUJ4, SUJ5 của Nhật Bản, v.v., thích hợp để tôi mactenxit, và cũng thích hợp để làm nguội bainite của các bộ phận chịu lực tường siêu dày. Có sự khác biệt nhỏ về thành phần hóa học giữa chúng, như được thể hiện trong Bảng 1. So sánh giữa hai loại Trên thực tế, các loại thép này có thể được coi là các biến thể của GCr15.

Mặc dù sự đa dạng của nó là tương đối đơn lẻ, nhưng nó cũng là loại có yêu cầu chất lượng khắt khe nhất trong số các loại thép kết cấu (thép bánh răng, thép chịu lực, thép lò xo, thép không tôi và thép tôi, và thép nhóm nguội). Điều quan trọng là cần phải nâng cao độ tinh khiết của thép và giảm nghiêm ngặt hàm lượng các nguyên tố vi lượng như O, S, Ca, N và Ti. Cũng cần kiểm soát các khuyết tật có thể gây ra trong quá trình luyện kim bao gồm nấu chảy, đúc, cán, rèn, v.v., chẳng hạn như các quy trình nấu chảy thường được sử dụng như khử khí chân không, nấu chảy lại bằng xỉ điện và tinh chế ngoài lò được sử dụng. Một thực tế không thể chối cãi trong ngành công nghiệp rằng việc giảm hàm lượng oxy có thể kéo dài đáng kể tuổi thọ mỏi của ổ trục. Hình 7 cho thấy mối quan hệ giữa hàm lượng oxy và tuổi thọ tương đối của ổ trục. Trong tiêu chuẩn quốc gia GB / T 18254-2002, hàm lượng O của thép chịu lực crom cacbon cao được quy định rõ ràng: thép đúc ≤15ppm, thép đúc liên tục ≤12ppm. Trong thực tế sản xuất, với sự phát triển của các thiết bị và quy trình luyện kim, việc kiểm soát càng chặt chẽ hơn. , Mức thấp nhất có thể đạt 5ppm. Ngoài ra, các tiêu chuẩn hoặc thỏa thuận kỹ thuật có các hạn chế liên quan đối với phương pháp nấu chảy, tạp chất phi kim loại, phân tách, khử cacbon, cấu trúc vĩ mô, cấu trúc vi mô, tính không đồng nhất của cacbua, chất lượng bề mặt và dung sai kích thước cho phép. Nhà máy thép Các doanh nghiệp sản xuất ổ trục phải kiểm tra, quản lý chặt chẽ thép khi vào xưởng, không được làm cẩu thả.

Cũng cần nói thêm rằng, ngoài hầu hết các ổ trục ô tô là ổ lăn, chỉ có ống lót trục khuỷu, ống lót thanh truyền, piston. ống lóts, ghế dẫn hướng giảm sóc, hộp số lùi số lùi ống lóts, v.v … là các ổ trượt. Chúng không liên quan đến việc xử lý nhiệt chủ yếu dựa vào luyện kim bột thiêu kết + cán. Vật liệu thường được làm bằng thép có wC≤0.15% ở mặt sau (chẳng hạn như 08Al), và ổ trục chính là một lớp hợp kim (chẳng hạn như Al-Sn20Cu hoặc bằng thiếc thông thường, gốc chì, gốc đồng hoặc hợp kim chịu lực gốc nhôm). Xử lý nhiệt được thảo luận ở phần sau cũng nhằm vào các ổ lăn trên ô tô.

3. Công nghệ nhiệt luyện bạc đạn ô tô

Vai trò chính của nguyên tố hợp kim chính crom trong thép chịu lực ô tô là cải thiện độ cứng của thép, để các bộ phận có thể có được cấu trúc đồng nhất hơn trên toàn bộ bộ phận sau khi tôi và tôi luyện. Crom có ​​thể tạo thành hợp kim xi măng (Fe, Cr) 3C, tinh chế các hạt austenit, giảm độ nhạy quá nhiệt của thép khi nung nóng, cải thiện khả năng chống mài mòn và làm cho thép có được các hình dạng kim nhỏ hoặc ẩn trong quá trình tôi luyện. Mactenxit kết tinh làm tăng độ dẻo dai của thép trên cơ sở cường độ cao. Nói chung, không cần xử lý đông lạnh vòng bi ô tô, trừ khi có các yêu cầu đặc biệt về độ ổn định kích thước của các bộ phận và hàm lượng Austenit được giữ lại.

(1) Quy trình sản xuất các bộ phận mang ô tô

Quy trình sản xuất chung của các phần tử cán bi thép là: thanh phôi → phôi thép đúc khuôn nóng → bóng mịn (dũa) → mài mềm → xử lý nhiệt → mài cứng → mài mịn → hoàn thiện (đánh bóng).

Con đường sản xuất chung của vòng trong và vòng ngoài là: vật liệu ống (mài nguội) → ủ → tiện → mài mềm → xử lý nhiệt → mài → hoàn thiện.

Quy trình sản xuất chung của lồng là: lồng đặc (nylon): trống → lật → cửa sổ kéo và khoan → xử lý bề mặt.

Lồng dập (kim loại): dải hoặc tấm → tạo hình → cắt đáy → cửa sổ đột lỗ → độ dốc áp suất → giãn nở → xử lý bề mặt.

Các phần tử lăn, vòng ngoài, vòng trong của ổ trục ô tô và mặt bích thế hệ thứ hai và thứ ba của ổ trục bánh xe phải được xử lý nhiệt thích hợp để phát huy hết tiềm năng của bản thân vật liệu, đạt được hiệu suất mong đợi của các bộ phận và tăng tuổi thọ sử dụng của lắp ráp. Ủ hình cầu, làm nguội tổng thể + ủ nhiệt độ thấp, xử lý nhiệt hóa học, xử lý nhiệt cảm ứng và các phương pháp khác.

(2) Tình hình chung về nhiệt luyện các bộ phận ổ trục then hoa của ô tô

Sau đây là phần giới thiệu ngắn gọn từ thiết bị xử lý nhiệt, ví dụ quy trình, yêu cầu kỹ thuật và dự báo phát triển.

Thiết bị ủ hình cầu thường sử dụng lò khí quyển bảo vệ để bề mặt của các bộ phận được ủ ít hơn, không bị ôxy hóa và có thể cải thiện tỷ lệ sử dụng vật liệu của các bộ phận chịu lực. Nhiệt độ nung nóng của vật liệu ổ trục là 835 ~ 850 ℃ và nhiệt độ hình cầu là 750 ~ 760 ℃, như thể hiện trong Hình 8.

Sau khi các phần tử lăn được rèn, sử dụng lò ủ khí quyển bảo vệ liên tục dựa trên nitơ loại đáy lăn Achelin, như thể hiện trong Hình 9a. Nhiệt độ ủ hình cầu là 760 ℃, thế oxy ≥900, điểm sương ≤20 ℃, tốc độ dòng khí propan là 0.18 ± 0.02m3 / h, áp suất lò là 150 ~ 300MPa, độ cứng ≤210HBW, lớp khử cacbon nhỏ hơn hoặc bằng 0.25 mm, lưới Carbide≤CN4.2, độ cứng của bi thép sau khi tôi và tôi luyện phải trên 60HRC.

(A) Lò ủ khí quyển bảo vệ dựa trên nitơ

(B) Sơ đồ của lò liên tục khí quyển bảo vệ

(C) Dây chuyền làm nguội và làm nguội tần số trung gian hoàn toàn tự động

Thiết bị tôi và tôi thường cũng sử dụng kiểu lò có bầu khí quyển bảo vệ như lò đúc dây chuyền, lò đai lưới hoặc lò thanh đẩy.
Các vòng bên trong và bên ngoài được làm nguội trong lò nung liên tục với môi trường bảo vệ. Để giảm biến dạng, hãy sử dụng dầu làm nguội ổ trục đặc biệt KR468G và điều chỉnh nhiệt độ và thời gian làm nóng, tốc độ băng tải và các thông số khác, hoặc ngâm muối để dập tắt mactenxit. Đường cong quy trình được thể hiện trong Hình 10. Nó cho thấy độ cứng sau khi tôi nguội đạt 63 ~ 64.5HRC và độ cứng sau khi tôi luyện ở 180 ± 10 ℃ là 61 ~ 63HRC. Độ côn của ống kính là khoảng 0.05mm và độ trụ nhỏ hơn 0.15mm.

Thế hệ thứ hai và thứ ba của vòng bi bánh xe ô tô được trang bị mặt bích, vật liệu là S55C và độ cứng bề mặt của khu vực được làm nguội được yêu cầu trên 60HRC. Nên sử dụng dây chuyền sản xuất cứng cảm ứng tự động, như trong Hình 9c. Môi chất làm mát là chất lỏng làm nguội gốc nước với nồng độ có thể điều chỉnh được. Áp suất chất lỏng làm nguội là 0.2 ~ 0.6MPa, độ cứng sau khi làm nguội là 62 ~ 65HRC, chiều sâu lớp làm cứng là 2.2 ~ 3.4mm và độ tròn là ≤0.1. mm, sau khi được tôi ở (160 ± 10) ℃ × (120 ± 5) min, độ cứng là 60 ~ 63HRC và cấu trúc vi mô là 3 ~ 6 cấp.

Với sự cải tiến không ngừng của các thiết bị và công nghệ sản xuất nhiệt luyện trong nước, việc ứng dụng trong sản xuất và gia công các bộ phận ổ trục ô tô về cơ bản đã có bước phát triển. Đã loại bỏ cơ bản các loại lò nung hộp, lò hầm lò, lò ngâm muối, lò trống, lò sưởi không khí thông thường và các thiết bị khác. Ngày nay, một số lượng lớn các thiết bị bảo vệ bầu khí quyển được bổ sung bằng công nghệ sản xuất nitơ màng và hấp phụ xoay áp suất được sử dụng để hỗ trợ Dây chuyền làm nguội và tôi tích hợp và dây chuyền làm nguội và tôi cảm ứng tự động trong đó lò đai lưới con lăn là xu hướng chủ đạo đã trở thành Xu hướng. Ngoài ra, việc chuyển đổi từ môi trường bảo vệ sang bầu khí quyển có thể kiểm soát được và hệ thống điều khiển lò từ điều khiển máy tính đơn dòng sang điều khiển máy tính cụm sẽ dần phát triển thành hai xu hướng lớn.

4. Phần kết luận

Là một nhánh quan trọng của vòng bi, vòng bi ô tô có đặc điểm là trong ngành công nghiệp ô tô và môi trường hoạt động lắp ráp. Ngoài thiết kế cấu trúc được cải tiến và khả năng làm kín và bôi trơn tốt, việc sử dụng các vật liệu có độ tinh khiết cao, thiết bị và quy trình xử lý nhiệt hợp lý có thể cải thiện độ tin cậy của vòng bi ô tô và đạt được tuổi thọ cao.

Liên kết đến bài viết này : Công nghệ nhiệt luyện và ứng dụng vật liệu chịu lực ô tô

Tuyên bố Tái bản: Nếu không có hướng dẫn đặc biệt, tất cả các bài viết trên trang web này là bản gốc. Vui lòng ghi rõ nguồn để tái bản: https: //www.cncmachiningptj.com/,thanks!


Công nghệ nhiệt luyện và ứng dụng vật liệu chịu lực ô tôTấm kim loại, berili, thép cacbon, magiê, in 3D, độ chính xác Cơ khí CNC dịch vụ cho các ngành thiết bị nặng, xây dựng, nông nghiệp và thủy lực. Thích hợp cho nhựa và hiếm gia công hợp kim. Nó có thể biến các bộ phận có đường kính lên đến 15.7 inch. Các quy trình bao gồm gia công thụy sĩ, chuốt, tiện, phay, doa và ren. Nó cũng cung cấp các dịch vụ đánh bóng, sơn, mài bề mặt và nắn trục kim loại. Phạm vi sản xuất (bao gồm đúc khuôn nhôm và đúc khuôn kẽm) lên đến 50,000 miếng. Thích hợp cho trục vít, khớp nối, ổ trục, máy bơm, vỏ hộp số, máy sấy trống và thức ăn quay van Ứng dụng.PTJ sẽ cùng bạn lập chiến lược để cung cấp các dịch vụ hiệu quả nhất về chi phí nhằm giúp bạn đạt được mục tiêu của mình, Chào mừng bạn đến với Liên hệ với chúng tôi ( [email protected] ) trực tiếp cho dự án mới của bạn.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *