“Lộ trình công nghệ để tiết kiệm năng lượng và phát triển phương tiện năng lượng mới” đã chỉ ra rằng vào các năm 2020, 2025 và 2030, trọng lượng của một chiếc xe đạp cần giảm lần lượt là 10%, 20% và 35% so với năm 2015. The cường độ thực hiện đã khiến nhiều công ty cảm thấy áp lực hơn, đặc biệt là các phương tiện năng lượng mới đại diện cho “năng lượng sạch”, chắc chắn sẽ dẫn đầu.

Những ưu điểm của nhựa ô tô thì không cần phải nhắc lại, nhưng phải nhận ra rằng người tiêu dùng vẫn có sức đề kháng về độ an toàn của nhựa ô tô. Ví dụ, các nhà sản xuất ô tô sử dụng đuôi xe bằng nhựa, Nissan, Volvo và các công ty khác hiếm khi phát huy tác dụng của nó. Ngoài ra, dịch bệnh cũng khiến người tiêu dùng quan tâm nhiều hơn đến sức khỏe và sự an toàn của ô tô. Theo trọng lượng của các bộ phận nội thất khác nhau, bộ phận đóng góp nhiều nhất vào hàm lượng xylen trong không khí trong xe là nắp bảng điều khiển được phun bề mặt, tiếp theo là bộ phận bảo vệ trụ và bệ để chân. Bắt buộc phải giảm VOC của các bộ phận bằng nhựa.

Việc sử dụng nhựa xe hơi cần cân bằng độ an toàn cho xe hơi

Được thúc đẩy bởi các yếu tố kép là tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường, ngành sản xuất ô tô của Trung Quốc về cơ bản đã đạt được mục tiêu hóa dẻo trong lĩnh vực trang trí nội thất. Trên lộ trình phát triển mới, ý tưởng chủ đạo của ô tô nhẹ là làm dẻo hơn nữa lớp vỏ bên ngoài. Ví dụ, nắp động cơ bằng nhựa hiếm trước đây và chắn bùn trước bằng nhựa đã được sử dụng.

Chắn bùn trước bằng nhựa của xe điện năng lượng mới Geely Zhidou D2.

Các yêu cầu về trọng lượng nhẹ và an toàn toàn diện, vỏ động cơ bằng nhựa là một lĩnh vực phát triển mới tuyệt vời. Điều này là do vỏ động cơ bằng nhựa có thể giảm chấn thương đầu một cách hiệu quả do các yêu cầu bảo vệ người đi bộ.

Khi đối mặt với va chạm năng lượng lớn hơn, việc sử dụng mui xe bằng nhựa cũng có thể làm giảm hiệu quả chuyển động tổng thể về phía sau của mui xe, làm vỡ kính chắn gió phía trước và gây thương tích cho người ngồi trong xe. Để giải quyết vấn đề này, việc thiết kế kênh uốn tấm bên trong được sử dụng cho vỏ động cơ kim loại rất phức tạp. dập quy trình và chi phí cao. Ngày nay, nắp động cơ bằng nhựa đã được sử dụng trong một phạm vi nhỏ trên một số phương tiện năng lượng mới.

Nhựa ô tô mở ra kỷ nguyên nhẹ

Nhẹ và an toàn là một quá trình trò chơi tương hỗ. Do đó, khu vực hành khách nằm ở giữa được thận trọng hơn trong việc sử dụng trọng lượng nhẹ. Đánh giá từ những nỗ lực hiện có, nó không phải là lý tưởng cho lắm.

Ví dụ, bội số bị hỏng thân cây các sự kiện của Ideal ONE, mặc dù không có bằng chứng nào cho thấy nó liên quan trực tiếp đến vật liệu của cánh tay đòn phía dưới, các chốt bóng đặt trên cấu trúc này rõ ràng đã được thay thế.

Tuy nhiên, theo nhu cầu của sự phát triển nhẹ, sau khi nhựa hóa các khu vực hấp thụ năng lượng sụp đổ phía trước và phía sau, khu vực hành khách ở giữa chắc chắn sẽ đóng góp. Theo màn hình công nghệ mới nhất, pin sẽ là điểm nóng trong tương lai. Ví dụ, Durethan BKV45FN04 do LANXESS phát triển có 45% trọng lượng là vật liệu gia cố bằng sợi thủy tinh và có khả năng theo dõi điện trở dưới điện áp cao. Nó phù hợp với các thành phần như khung pin, tấm cuối và điện áp cao kết nối.

Cần lưu ý rằng, với việc các phương tiện điện tự phát cháy thường xuyên, các yêu cầu về phòng cháy chữa cháy là rất nổi bật, và các sản phẩm có đặc tính chống cháy sẽ đóng một vai trò quan trọng trong lĩnh vực năng lượng mới. Ngoài Durethan BKV45FN04, ví dụ như sản phẩm chống cháy Ultramid do BASF tung ra thị trường cũng đạt hiệu quả tốt. Bao gồm C3U, A2X2G5, A3X2G5, A3X2G7, A3X2G10, B3UG4 và KR4365G5, nó có thể được áp dụng cho các thành phần điện yêu cầu cao về an toàn cháy nổ và khả năng chống theo dõi.

Nhựa thân thiện với môi trường làm giảm VOC

Ngoài việc đáp ứng “an toàn cứng” về chống va chạm và phòng chống cháy nổ thì “an toàn mềm” cũng không kém phần quan trọng. Các loại nhựa nội thất ô tô thường được sử dụng bao gồm ABS, PC, PP, PVC, PU, ​​POM,… Để giảm tác động của các loại nhựa thông thường này lên VOC ô tô, chúng thường được kiểm soát tại nguồn sản xuất nhựa. Các phương pháp cải tiến bao gồm điều chỉnh quy trình và phụ gia Lựa chọn, kiểm soát dung môi và monome, v.v.

Ngoài ra, theo sự phát triển mới nhất, việc sử dụng các vật liệu sau đây sẽ có triển vọng lớn hơn.

Nhựa không phun

Ứng dụng bắt mắt nhất của vật liệu không phun trong ô tô là Smart. Phần thân bên ngoài của nó bao phủ một số lượng lớn các tấm nhựa Xenoy PC / PBT từ Sabic và nó sử dụng quy trình không phun. Đặc điểm của vật liệu không phun sơn, màu sắc phong phú và độ bóng bề mặt cao, được bộc lộ đầy đủ trên chiếc xe này.

Vật liệu không phun có nhiều ứng dụng, và nó có thể được áp dụng cho cả trang trí bên trong và bên ngoài.

Hiện nay, công nghệ nhựa không phun vẫn chưa phát triển mạnh, và đây là một lĩnh vực kỹ thuật rất tương lai dưới góc độ bảo vệ môi trường. Không có nhiều công ty có công nghệ này ở Trung Quốc, chẳng hạn như Plite, Five Elements Technology và Jinfa. Ví dụ, các vật liệu không phun sơn kim loại và hiệu ứng ngọc trai do Jinfa tung ra có thể được áp dụng cho các tấm chắn đáy cản, váy, dải chống xước, lông mày bánh xe, dải trang trí và bên trong tay nắm cửas.

Nhựa sinh học

Nhựa sinh học dùng để chỉ chất dẻo được sản xuất dưới tác dụng của vi sinh vật dựa trên các chất tự nhiên như tinh bột. Nó có thể tái sản xuất và do đó rất thân thiện với môi trường. Vào năm 2017, nhóm nghiên cứu ô tô sinh học của Đại học Công nghệ Eindhoven ở Hà Lan đã cho ra mắt chiếc ô tô phân hủy sinh học Lina, sử dụng vật liệu composite dựa trên sinh học làm từ cây lanh và củ cải đường, ngoại trừ bánh xe và hệ thống treo. Đặc điểm là nó có thể phân hủy sinh học và nhẹ.

Chất dẻo phân hủy sinh học dựa trên cơ sở sinh học hiện đang được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô bao gồm axit polylactic (PLA), polyme axit béo polyhydroxy (PHAs), polybutylen succinate (PBS), v.v., ví dụ, PLA có thể được sử dụng để làm lưới hút khí Lưới và PHA có thể được sử dụng để làm thảm ô tô, và PBS cải tiến có thể được sử dụng để làm dải trang trí cửa ô tô.

Theo một báo cáo mang tên “Thị trường toàn cầu cho nhựa sinh học và chất tạo màng sinh học vào năm 2021” do ResearchAndMarkets.com cung cấp. Mặc dù nhận thức về môi trường toàn cầu tiếp tục tăng lên, nhưng nhựa sinh học hiện chỉ chiếm khoảng 1% sản lượng hàng năm của 365 triệu tấn chất dẻo (mặc dù tốc độ tăng trưởng hàng năm là 30%), và nhựa sinh học có triển vọng phát triển rộng rãi.

Polypropylene (pp)

Trong các loại xe du lịch thông thường, các bộ phận bằng nhựa pp chiếm hơn 60. Các loại phụ tùng ô tô pp chính là: cản, vỏ pin, bảng đồng hồ, tấm trang trí cửa, vô lăng, v.v.

Polyetylen (pe)

Thông qua sửa đổi ghép và sửa đổi độ dẻo dai của nhựa PE mật độ cao và nhựa PE mật độ thấp, một loạt vật liệu hợp kim PE được cải tiến với tính linh hoạt, khả năng chống chịu thời tiết và hiệu suất của lớp phủ được thu được. Vật liệu pe chủ yếu sử dụng phương pháp đúc thổi để sản xuất thùng nhiên liệu, ống thông hơi, vách ngăn và các thùng chứa khác nhau.

nhựa ab

Nó là một terpolyme của ba monome acrylonitril, butadien và styren. Nó có thể được sử dụng để chế tạo các bộ phận bên ngoài hoặc nội thất của ô tô, chẳng hạn như vỏ thiết bị, hệ thống làm lạnh và sưởi ấm, hộp dụng cụ, bệ tỳ tay, lưới tản nhiệt và bảng điều khiển Da, vali, vỏ hộp đựng găng tay, v.v.

Polyamide (pa)

Thường được gọi là nylon, nó có khả năng chống va đập cao, chịu ma sát và mài mòn, chịu nhiệt, kháng hóa chất, bôi trơn và các đặc tính nhuộm.

pa lăng có thể sử dụng trong môi trường khắc nghiệt xung quanh động cơ ô tô.

Polyoxymethylene (pom)

Nó có khả năng chịu ma sát và mài mòn tuyệt vời, đặc tính trượt dài hạn, tính lưu động của khuôn, và các đặc tính bề mặt và độ bóng đẹp. Nó cũng thích hợp để đúc chèn. Vật liệu tổng hợp ba lớp polyoxymethylene loại polyoxymethylene được sử dụng rộng rãi trong khung gầm ô tô ống lóts.

Tóm tắt

Báo cáo thị trường của IGS cho rằng tổng lượng nhựa trung bình được sử dụng trên mỗi ô tô vào năm 2020 sẽ đạt 350kg và lượng nhựa sử dụng trung bình trên mỗi ô tô vào năm 2014 là khoảng 200kg. Theo xu hướng chung của ô tô tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải, việc sử dụng nhựa ô tô sẽ được mở rộng hơn nữa. Nhưng không thể phủ nhận rằng, vấn đề an toàn và bảo vệ môi trường còn rất nhiều vấn đề cần giải quyết.

Sự thúc đẩy từ trên xuống dưới có sức cản lớn trong giai đoạn hiện nay, và các ý tưởng R&D lấy người tiêu dùng làm trung tâm là vô cùng quan trọng. Điều này cảnh báo rằng nhựa ô tô đã bước sang một kỷ nguyên mới, và đổi mới vật liệu cần phải kiểm soát hai nguyên tắc quan trọng là “an toàn + bảo vệ môi trường”.

Liên kết đến bài viết này :Nhựa ô tô mở ra kỷ nguyên nhẹ

Tuyên bố Tái bản: Nếu không có hướng dẫn đặc biệt, tất cả các bài viết trên trang web này là bản gốc. Vui lòng ghi rõ nguồn để tái bản: https: //www.cncmachiningptj.com/,thanks!


Nhựa ô tô mở ra kỷ nguyên nhẹTấm kim loại, berili, thép cacbon, magiê, in 3D, độ chính xác Cơ khí CNC dịch vụ cho các ngành thiết bị nặng, xây dựng, nông nghiệp và thủy lực. Thích hợp cho nhựa và hiếm gia công hợp kim. Nó có thể biến các bộ phận có đường kính lên đến 15.7 inch. Các quy trình bao gồm gia công thụy sĩ, chuốt, tiện, phay, doa và ren. Nó cũng cung cấp các dịch vụ đánh bóng, sơn, mài bề mặt và nắn trục kim loại. Phạm vi sản xuất (bao gồm nhôm đúc chết và đúc khuôn kẽm) lên đến 50,000 miếng. Thích hợp cho vít, khớp nối, mang, máy bơm, vỏ hộp số, máy sấy thùng phuy và các ứng dụng van cấp liệu quay .PTJ sẽ cùng bạn lập chiến lược để cung cấp các dịch vụ hiệu quả nhất về chi phí nhằm giúp bạn đạt được mục tiêu của mình, Chào mừng bạn đến với Liên hệ với chúng tôi ( [email protected] ) trực tiếp cho dự án mới của bạn.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *